Видел ли Путин истребитель 5-го поколения?

Сегодня, 17 июня 2010 года Владимир Путин посетил наукоград Жуковский. Одной из целей его визита являлся полет российского истребителя 5-го поколения Т-50. Уже в январе сего года истребитель поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре, о чем все средства массовой информации не преминули сообщить. Большое количество скептиков, утверждавших, что российский ОПК в принципе не сможет подойти к решению такой задачи, как строительство истребителя пятого поколения, были вынуждены признать, что самолет есть. Давайте посмотрим на основные характеристики, предъявляемые к истребителям новой генерации.

К ним относится:

многофункциональность машины, то есть «умение» выполнять различные цели;

полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа;

повышенная скрытность, как для радаров, так и инфракрасных систем обнаружения;

автоматизация управления бортовыми информационными и системами помех;

принципиально новая аэродинамика, обеспечивающая возможность изменения траектории движения самолёта без серьезных потерь ритма движения и без запаздываний;

самолёт должен быть оснащён «умной» автоматизированной системой управления.

Как мы видим, часть свойств обеспечивается новой компоновкой и использованными новыми материалами, часть свойств обеспечивается новыми двигателями, часть свойств обеспечивается новой системой управления машиной.

В Российской Федерации осуществляется два главных амбициозных проекта вооружений. Это морская ракета “Булава” и самолет пятого поколения. О том, что происходит с “Булавой”, известно всем — за ее неудачными испытаниями следит весь мир.

О самолете 5-го поколения известно совсем немного. Мы видим его на фотографиях и на коротких видеороликах, проходящих в новостях. Но, даже эта информация позволяет говорить, что на самолете все еще использованы старые двигатели аналогичные тем, что устанавливаются на СУ-27. То есть Т-50, все еще не обладает важнейшими свойствами истребителя нового поколения. Недавно стало известно, что глава Объединенной двигателестроительной корпорации Василий Лапотько заявил: "Мы каждый день справляемся о продвижении нового проекта, и получается, что он (двигатель 117) находится на еще очень ранней стадии. Тем не менее, сейчас стартовала работа над соплами и камерой сгорания".

На самом деле основная проблема реактивного двигателя № 117 заключается в его недостаточной тяге без форсажа. Точное значение тяги неизвестно, но оно явно меньше 10 тонн. Так, тяга 117С (предназначенная для Су-35 "облегченная" версия 117) составляет 8,8 тонн без форсажа и 14,5 тонн с форсажем. В этой связи Т-50 будет способен достичь сверхзвуковой скорости с числом Маха 1,3, а не 1,5, как указано в технических требованиях. Для сравнения: сверхзвуковой самолет F-22 американских ВВС (основной конкурент Т-50) способен лететь при числе Маха в 1,7.

Так же слабой стороной нового двигателя является его общая технологическая сложность по сравнению с двигателями американского F-22A. И это оказывает прямой эффект на надежность агрегата и его обслуживание.

Таким образом, даже самый продвинутый «движок», разрабатываемый отечественными корпорациями не обеспечивает необходимое качество истребителя 5-го поколения. Надеемся, что мы справимся с этой задачей в ближайшие годы. Надеемся…

Так же сложно, что либо сказать о новой системе управления машиной, еще слишком мало информации.

Поэтому ответить на вопрос, вынесенный в заголовок заметки довольно сложно. Что-то В.Путин видел. Но пока еще только проект истребителя.

Здесь мы промолчим и вспомним Советский Союз ...

И.Б. Базаров. Специально для КТВ.